藏在阿里背后的菜鳥(niǎo),有著(zhù)怎樣的物流野心?
來(lái)源: 極客公園作者: 極客公園
一家已經(jīng)成立近3 年的公司,很多人卻并不知道它在做什么。這就是馬云手中繼「淘寶天貓」和「螞蟻金服」之后的第三張王牌——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。而如今,它的估值已經(jīng)達到500 億元。
3 月14 日,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布完成首輪融資。官方未公布此輪融資的具體金額,但可以知道參與投資的機構包括新加坡政府投資公司、淡馬錫、馬來(lái)西亞國庫控股公司、春華資本等眾多機構,其中不乏主權財富基金,整體投資金額或在百億人民幣左右。
對于阿里來(lái)說(shuō),介入物流是遲早的事。電商在物流環(huán)節的痛點(diǎn)太深切,也正是物流背后巨大的優(yōu)化空間給了京東一個(gè)與阿里在電商業(yè)務(wù)上「兩分天下」的機會(huì )。3 年前,馬云也終于意識到了這一點(diǎn),用他的話(huà)說(shuō),「我們發(fā)現大量的抱怨和投訴幾乎都是關(guān)于物流的,所以我們必須自己參與進(jìn)來(lái)」。
但是,菜鳥(niǎo)并不打算自建物流。與阿里電商業(yè)務(wù)的邏輯一脈相承,菜鳥(niǎo)做的是平臺,一個(gè)由數據驅動(dòng)的社會(huì )化物流協(xié)同平臺。馬云希望它能像水和空氣一樣,成為中國商業(yè)的基礎設施之一。而這背后,是眾多來(lái)自第三方的快遞、倉儲、落地配、末端網(wǎng)絡(luò )資源的整合。因此,菜鳥(niǎo)在3 月28 日正式啟動(dòng)了「菜鳥(niǎo)聯(lián)盟」,投入10 億,呼吁「有開(kāi)放和協(xié)作精神的第三方」加入聯(lián)盟,與菜鳥(niǎo)一起織起這張物流大網(wǎng),并且共同實(shí)現物流服務(wù)的升級。
如此看來(lái),菜鳥(niǎo)的野心并不亞于當年的淘寶。但在「數據」、「協(xié)同」、「服務(wù)升級」這些略顯空洞的描述下,菜鳥(niǎo)到底在做什么?菜鳥(niǎo)這張網(wǎng)絡(luò )里都有哪些角色?菜鳥(niǎo)的大數據能實(shí)現什么?菜鳥(niǎo)的想象力有多大?這是我們試圖想要解答的。
一、「菜鳥(niǎo)」的生態(tài)
2005 年,中國全年電商包裹的數量是8.6 億個(gè),10 年后的今天,這個(gè)數量達到了206 億,而這206 億個(gè)包裹帶來(lái)了3.8 萬(wàn)億網(wǎng)購零售額,是10 年前的250 倍。面對這樣的增長(cháng)速度,菜鳥(niǎo)CEO 童文紅表示:
自建自營(yíng)不是電商在未來(lái)可持續的一個(gè)物流解決方案。自建物流雖然可以做到高效,但這種模式的成本很高,侵蝕了大部分利潤,需要依靠持續補貼,并不適合電商爆發(fā)式增長(cháng)的趨勢。
那么菜鳥(niǎo)要怎么做?做生態(tài)。也就是說(shuō),菜鳥(niǎo)自己只負責搭建基礎設施、提供信息系統和服務(wù)標準,邀請合作伙伴接入,但各個(gè)環(huán)節的具體服務(wù)則仍由合作伙伴來(lái)完成。所以,菜鳥(niǎo)的生態(tài)是需要覆蓋物流全行業(yè)鏈的。
接入快遞公司,推物流信息化
快遞公司是與「賣(mài)家」和「消費者」這兩端直接接觸的角色,也是菜鳥(niǎo)背后最重要的支撐。
大部分快遞公司在「效率提升」這件事情上一直沒(méi)有好的表現,重要原因之一在于沒(méi)有一個(gè)高效的信息管理系統。菜鳥(niǎo)搭建物流生態(tài)的第一步就是要輸出一套「端到端」的物流管理系統,讓合作快遞公司以此為適配標準開(kāi)發(fā)或更新自己的后臺管理系統,并接入其中。在此基礎上,菜鳥(niǎo)可以將快遞環(huán)節中原本低效的「手動(dòng)作業(yè)方式」一步步電子化。
舉個(gè)例子:原本快遞公司取件都是上門(mén)后讓用戶(hù)手寫(xiě)快遞單,回到配送站后再把信息手動(dòng)錄入到系統中。但菜鳥(niǎo)推出了一個(gè)「電子面單」系統,它可以自動(dòng)串聯(lián)發(fā)貨商家和快遞公司:賣(mài)家直接在電腦上將包裹的地址信息輸入到電子面單系統中,這不僅省去現場(chǎng)手寫(xiě)快遞單的時(shí)間,也讓快遞員在上門(mén)前能提前預知攬件的數量、規模等信息,提升打包效率。
據菜鳥(niǎo)提供的數據,截止2015 年8 月,國內排名前15 的快遞公司全部實(shí)現了電子面單的普及使用。使用電子面單后發(fā)貨速度能提升30% 以上。
此外,菜鳥(niǎo)結合了高德地圖的算法將所有地址分拆為結構化的「四級地址」,在此基礎上能夠實(shí)現「路由分單」,以此取代人工分單,提升分撥中心的效率。原本,分撥中心流水線(xiàn)上會(huì )有大量分揀員,他們需要看著(zhù)包裹上的地址信息憑記憶確定包裹的下一站到達哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。當地址都經(jīng)過(guò)「四級結構化」后,快遞公司可以根據這些數據實(shí)現包裹與網(wǎng)點(diǎn)的精準匹配。
布局倉儲,做倉配一體化
作為物流網(wǎng)絡(luò )中的節點(diǎn),布局倉儲可以看作是菜鳥(niǎo)在搭建整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )的骨架。更重要的是,菜鳥(niǎo)想要實(shí)現「倉配一體化」。
菜鳥(niǎo)這兩年做的最引人關(guān)注的事情之一就是「拿地建倉」。但這么「重」的做法只是第一步。據菜鳥(niǎo)副總裁萬(wàn)霖透露,菜鳥(niǎo)現階段主要在包括北上廣深在內的全國8個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)拿地建倉,面積皆為10 萬(wàn)平方米以上,其它倉庫則由倉儲合作伙伴提供。目前,菜鳥(niǎo)在國內已經(jīng)有128 個(gè)倉庫,近200 萬(wàn)平方米。未來(lái),菜鳥(niǎo)還會(huì )更多的整合閑置的小型社會(huì )倉儲資源,將網(wǎng)的分層做的更密。
菜鳥(niǎo)并不介入倉庫運營(yíng),包括自建倉在內的所有倉庫運營(yíng)均外包給廣州心怡科技公司、百世匯通、日日順等第三方倉配管理公司,這些公司多已獲得阿里投資。
倉配一體化是菜鳥(niǎo)網(wǎng)羅商家和快遞公司的關(guān)鍵一步。對于倉儲和集貨能力不足的商家,菜鳥(niǎo)將幫其管理商品庫存,讓商家依賴(lài)菜鳥(niǎo)繼而繼續使用菜鳥(niǎo)平臺上的快遞服務(wù),也由此吸引快遞公司入場(chǎng)。
目前,菜鳥(niǎo)已經(jīng)與上述第三方公司實(shí)現了倉庫管理系統的深度打通,菜鳥(niǎo)可監控所有訂單在倉儲流程中的每一環(huán)節的實(shí)現情況。由于商家的貨物在菜鳥(niǎo)的倉庫里、倉庫的信息已經(jīng)打通,菜鳥(niǎo)就可以實(shí)現「智能分倉」,即通過(guò)分析消費者數據提前對商品的走向做出判斷,將庫存和消費者做智能匹配。這也是京東已經(jīng)嘗試的做法。
布點(diǎn)菜鳥(niǎo)驛站,建末端網(wǎng)絡(luò )
萬(wàn)霖告訴極客公園:「社區范圍內的投遞是物流鏈路中最接近消費者的環(huán)節,直接影響到用戶(hù)的最終體驗。但傳統的投遞方式難以面對消費者端的多樣化需求和多種突發(fā)狀況,這‘最后一公里’的物流投遞成本不可避免的會(huì )上升?!?
所以,菜鳥(niǎo)也必須介入物流的末端,建一個(gè)能夠更接近消費者的末端網(wǎng)絡(luò )。目前,這個(gè)網(wǎng)絡(luò )的主要承載者是菜鳥(niǎo)驛站。一方面,菜鳥(niǎo)驛站可以提供代收包裹服務(wù),避免用戶(hù)不在家時(shí)帶來(lái)的落地配時(shí)間成本的上升,類(lèi)似自提柜的作用。另一方面,菜鳥(niǎo)驛站還可以替快遞公司攬件,整合零散的寄件需求,提高快遞公司的攬件效率,驛站經(jīng)營(yíng)者可以按件分成。
菜鳥(niǎo)驛站的布點(diǎn)主要在社區和高校里,總量達到4 萬(wàn)個(gè)左右。菜鳥(niǎo)在社區內的思路是和郵政、連鎖便利店、連鎖超市、小區物業(yè)等達成合作,以便批量獲取網(wǎng)點(diǎn)。目前,跟菜鳥(niǎo)合作的便利店有全家、美宜佳、喜士多等。除此之外,菜鳥(niǎo)也有自己的渠道商,它們會(huì )按照一定的標準幫菜鳥(niǎo)拓展驛站站點(diǎn)。
與社區相比,校園的不完全市場(chǎng)化使得校園布局會(huì )更困難。類(lèi)似「小麥公社」這樣的創(chuàng )業(yè)公司一直在做針對校園市場(chǎng)的最后一公里物流服務(wù),與菜鳥(niǎo)校園驛站的性質(zhì)類(lèi)似。不過(guò),菜鳥(niǎo)在規模上已經(jīng)取得了優(yōu)勢,據菜鳥(niǎo)提供的數據顯示,菜鳥(niǎo)的校園驛站約1500 個(gè),覆蓋全國60% 的校園。并且,菜鳥(niǎo)也會(huì )接入符合自身服務(wù)標準的第三方校園配送服務(wù)商已經(jīng)落地的校園站點(diǎn)。
二、「菜鳥(niǎo)聯(lián)盟」是怎樣的一個(gè)利益共同體
對于阿里來(lái)說(shuō),菜鳥(niǎo)聯(lián)盟是它以「做生態(tài)」的思路轉型「電商物流一體化平臺」的解決方案。
用張勇的話(huà)來(lái)說(shuō)就是「形成一套從前端下單、到運輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案,是端到端的全鏈路優(yōu)化」。它最直接的目的就是通過(guò)完善物流服務(wù),提升淘寶天貓用戶(hù)的購物體驗,并逐漸在用戶(hù)心中形成一個(gè)統一的物流標準和品牌,類(lèi)似京東多年在物流上的耕耘所形成的品牌效應。
對于商家和快遞公司來(lái)說(shuō),菜鳥(niǎo)聯(lián)盟是它們完成服務(wù)升級的一個(gè)契機。
國內快遞行業(yè)現有的生態(tài)其實(shí)是難以持續的。童文紅給出的數據顯示:美國的快遞均價(jià)為5 到10 美元之間,而中國的均價(jià)僅為13.5 元,長(cháng)三角地區更低。同質(zhì)化競爭激烈、價(jià)格低廉,快遞行業(yè)無(wú)法健康發(fā)展。萬(wàn)霖也表示,「商家愿意為好的物流服務(wù)付費,但現有的服務(wù)還不夠好;而快遞企業(yè)在長(cháng)期競爭下導致利潤微薄,也難以自己進(jìn)行大規模的服務(wù)升級投入?!?
因此,商家和快遞公司都需要服務(wù)升級,而現在菜鳥(niǎo)向它們提供服務(wù)升級所需要的基礎設施和品牌背書(shū),甚至還撥出10 億元作為聯(lián)盟的啟動(dòng)資金,用于補貼合作伙伴以及補償投訴的消費者。在這個(gè)「利益共同體」中,菜鳥(niǎo)負責做好大數據平臺和協(xié)同化樞紐,具體的服務(wù)實(shí)現則交給行業(yè)。
具體來(lái)說(shuō),菜鳥(niǎo)會(huì )做這幾件事情:
基礎設施:比如全國倉配網(wǎng)絡(luò )、電子面單等。
網(wǎng)狀供應鏈:商家的需求是多元的,有自營(yíng)或經(jīng)銷(xiāo)、有線(xiàn)上和線(xiàn)下,這背后需要強大的供應鏈整合能力,菜鳥(niǎo)會(huì )將手中的供應鏈資源串聯(lián)起來(lái)開(kāi)放給有需求的商家。
云計算:讓合作伙伴節省物理機成本、提升計算能力。
服務(wù)表達:在前端為合作伙伴做品牌背書(shū),菜鳥(niǎo)會(huì )在使用了菜鳥(niǎo)服務(wù)的商家頁(yè)面中做特別標注,比如標出「次日達服務(wù)」,并標明合作物流公司的名字。
服務(wù)穩定性:通過(guò)云客服等基礎服務(wù)保障服務(wù)的穩定性。
而合作伙伴則需要是要做好內部的精細化運營(yíng)、數據化管理,有開(kāi)放、協(xié)同的心,并且有意愿對服務(wù)的確定性做出承諾。
目前已經(jīng)加入菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的企業(yè)包括:申通、圓通、中通、韻達、天天和百世匯通這6家物流公司;心怡科技、日日順、蘇寧物流等倉配公司;萬(wàn)象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。
最后,物流服務(wù)的升級會(huì )以「產(chǎn)品化」的方式呈現出來(lái)。產(chǎn)品的設計不僅局限于「快」,在張勇看來(lái),「物流服務(wù)的確定性比速度更為重要」。
目前,菜鳥(niǎo)聯(lián)盟已經(jīng)推出了次日達、當日達、橙諾達(預訂時(shí)間)、上門(mén)取退、夜間配送、開(kāi)箱驗貨等服務(wù),其中,當日達服務(wù)已覆蓋12 個(gè)城市,年內計劃達到20 個(gè)以上;次日達服務(wù)已覆蓋90 個(gè)城市,年內計劃達到150 個(gè)城市以及1000 個(gè)區縣。這些服務(wù)會(huì )優(yōu)先在天貓自營(yíng)業(yè)務(wù)(如天貓超市)以及天貓商家中開(kāi)展。
值得一提的是,不管是對于阿里還是合作伙伴來(lái)說(shuō),協(xié)作帶來(lái)的好處是將更有機會(huì )去拿下「跨境」和「農村」這兩個(gè)未來(lái)電商業(yè)務(wù)的重要增長(cháng)領(lǐng)域。
阿里有跨境出口業(yè)務(wù)「速賣(mài)通」以及跨境進(jìn)口業(yè)務(wù)「全球購」和「天貓國際」。這些業(yè)務(wù)的國外物流段大多由境外物流公司承擔,而國內段就是本土快遞公司的機會(huì )。想要獲得阿里跨境電商的訂單,最直接的方式就是跟菜鳥(niǎo)合作。除了訂單量的吸引,菜鳥(niǎo)已經(jīng)布局了30 萬(wàn)平米的保稅倉,打通了電子清關(guān)、出口專(zhuān)線(xiàn)等基礎服務(wù)環(huán)節,為之前沒(méi)有跨境業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的快遞公司降低了入場(chǎng)的門(mén)檻。
而農村電商業(yè)務(wù)是阿里今年的重點(diǎn)戰略方向。目前在農村市場(chǎng)唯一占有資源優(yōu)勢的物流服務(wù)商是中國郵政,背后還存在巨大的市場(chǎng)空白。菜鳥(niǎo)在區縣自建倉儲,然后組織運力負責縣級到村級的配送落地。菜鳥(niǎo)聯(lián)盟內的快遞公司(包括落地配公司)不僅能優(yōu)先獲得農村配送上游環(huán)節(城市到區縣)的訂單,還有機會(huì )進(jìn)一步介入農村段的配送。
三、「菜鳥(niǎo)」手里的數據能做什么
目前,中國每天的快遞包裹有70% 都運行在菜鳥(niǎo)的物流系統上(僅指數據服務(wù),而非貨物的實(shí)體流動(dòng)),日處理數據7 萬(wàn)億條,這其中包括:
18 萬(wàn)個(gè)物流快遞網(wǎng)點(diǎn)信息(超過(guò)50% 可實(shí)時(shí)監控)
全球200 個(gè)倉庫覆蓋,包括倉儲全流程信息化后產(chǎn)生的數據
4 萬(wàn)個(gè)菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)信息,包括1500 個(gè)校園站點(diǎn)
170 萬(wàn)快遞員共609 萬(wàn)條物流配送路線(xiàn)
如此體量的物流數據恐怕沒(méi)有第二家能做到。而手握海量數據的菜鳥(niǎo)希望基于數據、基于協(xié)同讓一切變得智能,智能帶來(lái)的最直接的效應就是「全鏈路的效率提升、成本降低」。
前文提到的「電子面單」、「四級地址庫」是菜鳥(niǎo)平臺自身的數據基礎設施,以此來(lái)對接快遞、倉儲、落地配公司,實(shí)現對它們的數據采集,從而向它們提供數據產(chǎn)品。萬(wàn)霖表示,「今年首先要落實(shí)的兩個(gè)大數據產(chǎn)品是智能分倉和大數據路由?!?/strong>
智能分倉:前文提到過(guò),倉配一體化是實(shí)現智能分倉的前提,而智能分倉使得商家更有可能實(shí)現「當日達」、「次日達」。具體來(lái)說(shuō),菜鳥(niǎo)通過(guò)歷史消費數據的預測將貨物提前前置到離消費者近的倉庫里,一旦用戶(hù)下單,就可以由落地配公司從就近的倉庫直接配送到用戶(hù)手中。智能分倉已經(jīng)運用在了天貓超市等天貓自營(yíng)業(yè)務(wù)中,下一步是天貓平臺上的大商戶(hù),優(yōu)先選擇家電、生鮮、美妝、快消等領(lǐng)域。
大數據路由:當最初「單點(diǎn)發(fā)全國」的模式演化到「多地分倉」的模式之后,整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )的復雜程度是呈幾何緯度上升的。怎樣在復雜的網(wǎng)絡(luò )中完成時(shí)效的優(yōu)化?菜鳥(niǎo)通過(guò)四級地址庫以及高德地圖的算法支持,幫助快遞公司在復雜的網(wǎng)絡(luò )中選擇最佳路徑。目前菜鳥(niǎo)已經(jīng)匹配了600 多萬(wàn)條線(xiàn)路。
另外,菜鳥(niǎo)還想通過(guò)數據服務(wù)幫助快遞公司改善日常的運營(yíng)和管理,典型的兩個(gè)產(chǎn)品是「菜鳥(niǎo)鷹眼」和「菜鳥(niǎo)天地」。
菜鳥(niǎo)鷹眼:菜鳥(niǎo)會(huì )把快遞公司超過(guò)48小時(shí)仍未完成派送的包裹訂單數據篩選出來(lái),及時(shí)推送給快遞公司總部,幫助總部及時(shí)了解自己產(chǎn)生了多少「超時(shí)異常件」以及各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的運營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量,并通過(guò)訂單及時(shí)了解原因,有針對性地著(zhù)手改善。
菜鳥(niǎo)天地:菜鳥(niǎo)會(huì )監控快遞公司的實(shí)時(shí)單量、攬件派收速度等基礎數據,這些數據除了能在「雙11」這樣的日子為快遞公司提供預警之外,還能形成行業(yè)對比數據,讓各家企業(yè)了解自己的服務(wù)水平與行業(yè)平均指標之間的差距。
下一階段,菜鳥(niǎo)還想依靠數據做更多維度的事情,比如從物流環(huán)節向產(chǎn)業(yè)鏈上游的縱向延伸、由單純的物流服務(wù)橫向拓展到更多需要依賴(lài)物流網(wǎng)絡(luò )實(shí)現的服務(wù)上去。下面是兩個(gè)例子:
供應鏈管理:C2B 是阿里近兩年非常推崇的生產(chǎn)模式,其核心就是由消費指導生產(chǎn)。菜鳥(niǎo)的供應鏈管理服務(wù)思路也是類(lèi)似,也就是「做精準的銷(xiāo)售預測——物流公司知道要配備多少倉儲和運力——各環(huán)節生產(chǎn)商知道要如何調配生產(chǎn)資源」。目前,菜鳥(niǎo)的供應鏈管理服務(wù)還沒(méi)有正式推出,但已和金龍魚(yú)等企業(yè)進(jìn)行過(guò)試點(diǎn)。
精準線(xiàn)下投放:由菜鳥(niǎo)驛站織起的這張末端網(wǎng)絡(luò )除了可以承擔最后一公里的收件寄件,還可以成為最接近用戶(hù)的線(xiàn)下渠道網(wǎng),這跟「達達」等O2O 即時(shí)配送服務(wù)的配送員所能實(shí)現的效果是類(lèi)似的。菜鳥(niǎo)能夠根據驛站數據將用戶(hù)以特定社區、商圈、學(xué)校為單位進(jìn)行精準定位,很適合那些想要在線(xiàn)下做精準投放的天貓商家。最近,歐萊雅就通過(guò)菜鳥(niǎo)驛站在特定地區發(fā)放了20萬(wàn)份新品促銷(xiāo)禮包。
四、「菜鳥(niǎo)」做眾包的野心
菜鳥(niǎo)不僅想與物流鏈路上的公司合作,還想把一個(gè)個(gè)快遞員也拉到平臺上來(lái),用眾包的方式把末端真正盤(pán)活。這會(huì )是一張比菜鳥(niǎo)驛站更靈活的網(wǎng),而眾包的背后或是菜鳥(niǎo)想一統物流江湖的野心。
2015 年6 月,菜鳥(niǎo)推出了一個(gè)叫「菜鳥(niǎo)裹裹」的app,當時(shí)其主要功能是各大快遞公司物流詳情查詢(xún)、附近快遞員電話(huà)查詢(xún)這樣的信息服務(wù)。今年1 月,菜鳥(niǎo)裹裹宣布啟動(dòng)基于專(zhuān)業(yè)快遞人員的「攬件眾包計劃」,用戶(hù)可以通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹在線(xiàn)發(fā)起寄快遞的請求,快遞員最快可在30分鐘上門(mén)攬收。
出于時(shí)間成本和效率的考慮,大部分快遞員只注意維護與淘寶商家的關(guān)系,普通用戶(hù)突發(fā)性的、零散的寄件需求往往得不到滿(mǎn)足,或體驗很差。菜鳥(niǎo)裹裹要做的則在兼顧快遞員時(shí)間成本的同時(shí)滿(mǎn)足這部分長(cháng)尾需求。目前,菜鳥(niǎo)裹裹已經(jīng)整合了百世匯通、天天快遞、德邦物流、指尖快遞、財神到家、快遞兔這6 家公司內約20 萬(wàn)專(zhuān)業(yè)快遞人員,其中前3 家是專(zhuān)業(yè)快遞公司,后3 家是專(zhuān)注于寫(xiě)字樓攬件的公司。
菜鳥(niǎo)裹裹跟滴滴的邏輯一樣——在用戶(hù)下單后將基于地理位置實(shí)時(shí)推送給附近的快遞員,由其搶單。當訂單無(wú)人接應時(shí),菜鳥(niǎo)則會(huì )指派給離用戶(hù)最近的配送站點(diǎn)。模式并不新鮮,這里要說(shuō)的是,既然菜鳥(niǎo)已經(jīng)靠菜鳥(niǎo)驛站搭起了一張末端網(wǎng)絡(luò ),為什么還要做快遞員眾包?可以說(shuō),菜鳥(niǎo)裹裹想做個(gè)人消費者線(xiàn)下寄送包裹的入口,并借此帶動(dòng)阿里自身業(yè)務(wù),或許還能衍生出新的業(yè)務(wù)。
雖然菜鳥(niǎo)現階段的核心目標是提升淘系商家和物流公司的服務(wù)能力和效率,但它也不想放過(guò)網(wǎng)絡(luò )的另一端——個(gè)人消費者。個(gè)人寄件的背后有兩大細分需求:二手商品交易和電商退換貨。其中,二手商品交易(閑魚(yú))是阿里近兩年開(kāi)始不斷注入運營(yíng)資源的業(yè)務(wù),菜鳥(niǎo)想通過(guò)完善個(gè)人寄件體驗來(lái)降低閑魚(yú)的使用門(mén)檻。而電商退換貨業(yè)務(wù)則是淘寶天貓業(yè)務(wù)中的售后環(huán)節,直接關(guān)系到用戶(hù)的購物體驗。目前,菜鳥(niǎo)裹裹已打通閑魚(yú)和淘系產(chǎn)品退換貨系統。
現階段,菜鳥(niǎo)裹裹與達達、京東到家等眾包業(yè)務(wù)的定位存在差異,但這并不能保證菜鳥(niǎo)裹裹在未來(lái)不會(huì )介入更高頻的O2O即時(shí)配送領(lǐng)域。菜鳥(niǎo)的合作伙伴中包括萬(wàn)象、黃馬甲、晟邦等落地配公司,這些公司本身就整合了一部分做日常即時(shí)配送的小團隊。若菜鳥(niǎo)裹裹將這些落地配公司的快遞員整合到平臺上來(lái),理論上是具備做O2O即時(shí)配送業(yè)務(wù)的能力的。
菜鳥(niǎo)的野心是什么?不僅僅是做阿里電商生態(tài)中的一部分,而是要在傳統的物流行業(yè)中建一個(gè)新的數字化生態(tài)。但這并不容易:基礎設施建設需要大量的時(shí)間和資金投入、海量的數據需要與之匹配的計算能力、產(chǎn)品化的服務(wù)需要足夠的履約能力。與早已開(kāi)始自建物流的京東相比,菜鳥(niǎo)的體系和口碑都還有待建立。但是若干年后,如果商家、物流公司、消費者都開(kāi)始依賴(lài)于這張網(wǎng)絡(luò ),數億包裹的倉儲、運輸、配送都在這張網(wǎng)絡(luò )中進(jìn)行,它們所貢獻的海量數據能夠讓這張網(wǎng)絡(luò )更高效率、更低成本運行下去,菜鳥(niǎo)的價(jià)值就不僅只是在商業(yè)層面了。